Často kladené dotazy

Po 100 tis. km doporučujeme provést následující servicní úkony:
Kontrolu těsnosti zařízení, výměnu filtru LPG (plynná fáze), opravu nebo výměnu poškozených dílů, doplnění aditiva na ochranu ventilů (pokud ho zařízení má), kontrolu elektrických obvodů, spolehlivost uzeměmí (studené spoje), kontrolu seřízení pomocí PC a diagnostiky včetně roční revizní prohlídky.

Rozsvícení kontrolky při jízdě na LPG Check-Engine nesmíte podcenit. Patrně bude signalizovat nedokonalé spalování LPG. Mohou být zanesené nebo poškozené vstřikovače LPG, špatně nakalibrovaná řídící jednotka. Lambda sondu mohu vyloučit, pokud kontrolka při jízdě na benzín nesvítí. Musíte navštívit autorizovanou firmu, která přesně z diagnostiky zjistí pravou příčinu a provede opravu, případně nastavení.

Na základě dlouhodobého provozu lze konstatovat, že oba systémy technicky splňují stejnou mírou účel ochrany ventilů. Zdůrazňuji, že je to naše zkušenost z velkého množství namontovaných vozidel s použitím obou systémů. Není nám známo, že by někde oficiálně proběhlo porovnávání účinnosti obou ochran.

V žádném případě nelze porovnávat přestavbu benzínového a naftového motoru. Jedná se o zcela odlišnou koncepci. Zatímco u benzínového motoru se vstřikování benzínu zcela vyřadí z provozu při jízdě na plyn, u naftového motoru se plyn pouze „přistřikuje“ v určitém poměru. Zpravidla se jedná o cca 30% plynu k 70% naftě. Ekonomika provozu je výhodná pro vozidla s velkým počtem nájezdu km za rok. (50-100 tis.) Souprava a montáž zařízení, je oproti přestavbě benzínového vozidla o několik tisíc Kč vyšší. Nevýhodou je i to, že v ČR je relativně málo firem, které by dokázali zabezpečit kvalitní servis, diagnostiku a opravy.

Příloha k TP se vydává k zařízení, které bylo montováno a schváleno v ČR. Jinak se musí provést kontrola homologace všech komponentů, technický stav zařízení a revizní zkouška celistvosti dopravy LPG celého systému od nádrže po vstřikovače. Pokud vše vyhovuje, lze vydat „Přílohu k TP“. Celá kontrola trvá zhruba 2 hodiny.